自2013年以來，三軸客車常年處于年均不到300輛的水平，是名副其實(shí)的小眾市場(chǎng)。2018年1月1日，最新的GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》正式實(shí)施，其中“增加了未設(shè)置乘客站立區(qū)客車的核定乘員數(shù)應(yīng)小于或等于56人的要求”，大容量營(yíng)運(yùn)客車時(shí)代徹底成為了歷史，市場(chǎng)在那一年也出現(xiàn)了暴跌。而令人頗感“意外”的是，2019年三軸客車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)逆襲。伴隨著消費(fèi)升級(jí)，旅游呈現(xiàn)高品質(zhì)、過程體驗(yàn)的需求特征，客車產(chǎn)品人性化、舒適性的需求日益明顯，金旅客車順勢(shì)而為，基于新凱歌平臺(tái)于2020年4月第331批申報(bào)了13米三軸車型，并在2021年初正式上市，上市之后一舉得到了市場(chǎng)的傾愛。那么這款車型具備哪些獨(dú)特技術(shù)亮點(diǎn)，下面為您一一講解。
2013年，同是為應(yīng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)變化，金旅應(yīng)用平臺(tái)化理念開發(fā)出凱歌大型公路客車。由于其對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握和有效滿足，自上市后逐步成為金旅在公路客運(yùn)市場(chǎng)披荊斬棘的利器。2018年作為小改款升級(jí)車型，新凱歌應(yīng)運(yùn)而生。13米三軸版新凱歌外觀與兩軸版一脈相承，依然保留新凱歌車型固有的風(fēng)格和特征，通過細(xì)節(jié)變化，實(shí)現(xiàn)了一種漸變。比如，流水式前發(fā)光裝飾板，前后裝飾板上的Triumph英文名稱，整體式組合LED大燈，都為新凱歌增加了一抹亮色。
座椅是客車內(nèi)占據(jù)空間最大也是最能體現(xiàn)內(nèi)飾風(fēng)格的配置，新凱歌改變了原有穩(wěn)重的商務(wù)范兒，采用了賽車風(fēng)格的座椅，整體配色也很跳躍，這一大膽的設(shè)計(jì)贏得了各方認(rèn)可。新凱歌的座椅采用帶狀造型，富有包裹性的設(shè)計(jì)貼合人體坐姿，復(fù)合材料的面料既顯檔次又不失舒適，相比兩軸車更寬松的座椅間距和更多的座位數(shù)，符合了當(dāng)前很多從事旅游業(yè)務(wù)客戶的需要。
除了車內(nèi)乘客區(qū)域座椅是新凱歌的一大亮點(diǎn)之外，駕駛區(qū)域也進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，最明顯的變化就在于換擋桿的安裝位置。換擋桿像許多自動(dòng)擋車型的設(shè)計(jì)一樣，把換擋桿與儀表臺(tái)集成到一起，使得駕駛區(qū)看起來更加獨(dú)立和整齊，而且進(jìn)一步改善了駕駛區(qū)的空間和通過性。
這款車對(duì)司機(jī)的疲勞程度也進(jìn)行了一個(gè)全方位的監(jiān)測(cè)提醒，將疲勞監(jiān)測(cè)DSM攝像頭引入到駕駛區(qū)域。它是一款用于分析監(jiān)測(cè)司機(jī)異常駕駛狀態(tài)并能提供相關(guān)預(yù)警的紅外線攝像頭，可對(duì)司機(jī)在行車過程中的眼睛不視前方、接打電話、抽煙、閉眼、打哈欠等疲勞駕駛和注意力分散行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和及時(shí)報(bào)警提示，作為智能AI車載輔助設(shè)備，可全面減少駕駛員行為安全隱患。
值得一提的是，除了疲勞監(jiān)測(cè)DSM攝像頭，在駕駛室區(qū)域能找到許多跟車輛行駛安全息息相關(guān)的配置。跟主動(dòng)安全密切相關(guān)的可以看到電渦流緩速器開關(guān)，在下坡時(shí)讓制動(dòng)過程準(zhǔn)確而舒緩，并降低了剎車盤的磨損，尤其是在山區(qū)道路比較多的旅游線路上提升了安全性。車側(cè)位置配置了TPMS胎壓監(jiān)測(cè)觀察窗，可實(shí)時(shí)檢查輪胎胎壓情況，確保車內(nèi)人員安全。在這臺(tái)車的儀表臺(tái)上還能發(fā)現(xiàn)滅火啟動(dòng)報(bào)警開關(guān)和擊窗器開關(guān)等被動(dòng)安全配置。
打開車輛后艙蓋可以發(fā)現(xiàn)足足有多達(dá)三個(gè)發(fā)電機(jī)，而通常車型的發(fā)電機(jī)數(shù)量只有兩個(gè)。金旅新凱歌特別為液緩單獨(dú)配備了一個(gè)獨(dú)立發(fā)電機(jī)，在車輛電渦流緩速器介入時(shí)，不會(huì)對(duì)車內(nèi)空調(diào)等設(shè)備的工作穩(wěn)定性造成影響，確保車上成員的舒適度始終如一。
在剎車系統(tǒng)上，今天的這臺(tái)實(shí)車采用了進(jìn)口AEBS緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即便在車速較快的情況下緊急制動(dòng)，車速也能非常平穩(wěn)快速地減下來，控制策略更成熟、穩(wěn)定，故障率更低。主動(dòng)剎車系統(tǒng)也會(huì)在緊急時(shí)刻自動(dòng)介入，大幅度減少追尾情況的發(fā)生及減少因此帶來的損傷。在不打轉(zhuǎn)向燈，車輛本身發(fā)生車道偏離時(shí)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)則會(huì)主動(dòng)提示司機(jī)，確保司乘安全。
在車輛噪音控制方面，為了提升NVH性能，在吸聲隔音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，新凱歌應(yīng)用了大量隔音降噪特殊材料，以至于新凱歌的車內(nèi)無論是乘客區(qū)還是駕駛區(qū)，都十分安靜。其實(shí)不光是隔音材料上的改進(jìn)，車內(nèi)ECS智能電子扇的應(yīng)用也讓噪音控制如虎添翼。和車用轎車一樣，7個(gè)電子散熱風(fēng)扇可以根據(jù)溫度讓不同數(shù)量的風(fēng)扇同時(shí)工作，更加智能地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的同時(shí)，讓車內(nèi)后部噪音和振動(dòng)降至更低水平。
其實(shí)這套系統(tǒng)不僅僅是節(jié)能降噪，它還有著諸多功效。我們可以看到散熱器表面少了不少通常機(jī)械式風(fēng)扇堆積起來的灰塵雜物，由于電子風(fēng)扇是電子智能調(diào)速和對(duì)外抽風(fēng)，避免了散熱器里的雜物積聚，降低了散熱器的維護(hù)成本，同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。另外由于這種散熱器側(cè)置的布局，為發(fā)動(dòng)機(jī)讓出了更大的空間和距離，更加方便發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)和維修。
新凱歌是經(jīng)典凱歌的升級(jí)，而13米三軸款又是新凱歌的最新迭代產(chǎn)品，廈門金旅通過造型、工藝、技術(shù)等全方位的探索和提升，讓13米三軸金旅凱歌成為旅游大巴市場(chǎng)新一代車型的翹楚。