在金旅領(lǐng)航者的光環(huán)之下，新凱歌稱不上耀眼。但詳細(xì)了解它開發(fā)過程的來龍去脈，試駕體驗(yàn)過這款金旅公路客車的當(dāng)家車型，才認(rèn)識(shí)到新凱歌的實(shí)際價(jià)值與特殊意義。

2013年，為應(yīng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)變化，金旅應(yīng)用平臺(tái)化理念開發(fā)出凱歌大型公路客車。由于其對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握和有效滿足，自上市后逐步成為金旅在公路客運(yùn)市場(chǎng)攻城拔寨的利器。而今，市場(chǎng)環(huán)境再一次發(fā)生變革，以深刻理解市場(chǎng)需求的凱歌也需要作出改變，于是，新凱歌應(yīng)運(yùn)而生。它作為金旅2018年推出的小改款升級(jí)車型，與領(lǐng)航者一路，出現(xiàn)在金旅2018年價(jià)值領(lǐng)航全國巡展的現(xiàn)場(chǎng)。如果說，領(lǐng)航者以前沿性設(shè)計(jì)呼應(yīng)了巡展主題中的技術(shù)“領(lǐng)航”二字，那么新凱歌則展示了金旅公路客車的市場(chǎng)“價(jià)值”。

置于云霧繚繞群山環(huán)抱的天門山景區(qū)內(nèi)，新凱歌一襲白色車身頗有超凡脫俗的感覺

在金旅2018年全國巡展張家界站現(xiàn)場(chǎng)，一眾展車中，位于領(lǐng)航者一側(cè)的新凱歌并沒有引起太多關(guān)注，低調(diào)和內(nèi)斂的潔白車身，倒很符合金旅品牌的氣質(zhì)特征。而當(dāng)我們將新凱歌置于云霧繚繞群山環(huán)抱的天門山景區(qū)內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)它一襲白色車身頗有超凡脫俗的感覺。

首先要解釋一下，為何我會(huì)在新凱歌的介紹中多次提及領(lǐng)航者，不是為了區(qū)分，而是想說明兩者的關(guān)聯(lián)。領(lǐng)航者是金旅花重金打造的一款面向國際及國內(nèi)高端市場(chǎng)的頂級(jí)車型，其在開發(fā)過程中，與歐洲DCA設(shè)計(jì)公司進(jìn)行了聯(lián)合開發(fā)，從而在車身造型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上取得了前所未有的突破。領(lǐng)航者的開發(fā)過程就像一位學(xué)生在老師的指導(dǎo)下完成的一篇作業(yè)，而新凱歌則是學(xué)成歸來的金旅人獨(dú)立交出的一份答卷。

與老款車型相比，新凱歌的造型并沒有發(fā)生突變，依然保留凱歌車型固有的風(fēng)格和特征，通過細(xì)節(jié)變化，實(shí)現(xiàn)了一種漸變。比如，借鑒領(lǐng)航者的流水式前發(fā)光裝飾板，前后裝飾板上的Triumph英文名稱，整體式組合LED大燈，都為新凱歌增加了時(shí)尚與科技感。

借鑒領(lǐng)航者的流水式前發(fā)光裝飾板

新凱歌造型上的另一個(gè)特點(diǎn)是通過線條變化，層次看起來更加豐富，型體更加厚重飽滿。尤其是兩側(cè)的飛翼設(shè)計(jì)，與雙風(fēng)擋車頭造型融為一體，同時(shí)也跳出了設(shè)計(jì)中常見的俗套與不搭。這種協(xié)調(diào)感還體現(xiàn)在車頂部的空調(diào)布置，前移至車頭前部，流線型造型與車身形成無縫對(duì)接，美觀的同時(shí)也降低了風(fēng)阻，而且空調(diào)低于目前常規(guī)空調(diào)的厚度，最小厚度188mm，具有更好的通過性。

如果說新凱歌與領(lǐng)航者的外觀設(shè)計(jì)很形似，那么在內(nèi)飾上則充滿了神似之處，這也說明領(lǐng)航者的這筆學(xué)費(fèi)花得物有所值。

客車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)涉及到人機(jī)工程學(xué)、美學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)、材料學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域。新凱歌在升級(jí)過程中借鑒了領(lǐng)航者在內(nèi)飾方面的一些設(shè)計(jì)理念，其中就包括CMF(顏色、材質(zhì)、光感氛圍)。

仿木紋地板革包裹的臺(tái)階做了防滑處理

從登車入口處開始就能感受到與原有產(chǎn)品的不同，仿木紋地板革包裹的臺(tái)階做了防滑處理，從視覺和實(shí)際感受上會(huì)給乘客帶來貼心和穩(wěn)重感。在乘客視線可及范圍內(nèi)，盡量都采用軟化和啞光處理，減少金屬帶來的冰冷和刺目感。在乘客與駕駛區(qū)等分區(qū)隔斷處理上，雖不如領(lǐng)航者那樣繁復(fù)，但簡潔的材料和處理方式起到了類似的效果。

賽車風(fēng)格的座椅

座椅是客車內(nèi)占據(jù)空間最大也是最能體現(xiàn)內(nèi)飾風(fēng)格的配置，新凱歌放棄了原有穩(wěn)重的商務(wù)風(fēng)格，采用了賽車風(fēng)格的座椅，這一大膽的設(shè)計(jì)贏得了各方認(rèn)可。在巡展現(xiàn)場(chǎng)，多位客戶都對(duì)新凱歌的內(nèi)飾變化感到驚訝，尤其對(duì)座椅設(shè)計(jì)表示認(rèn)可。新凱歌的座椅采用帶狀造型，富有包裹性的設(shè)計(jì)貼合人體坐姿，復(fù)合材料的面料既顯檔次又不失舒適，整體配色也很跳躍，符合了當(dāng)前很多從事旅游業(yè)務(wù)客戶的需要。

在頂部設(shè)計(jì)上，新凱歌采用多層次風(fēng)道結(jié)構(gòu)，風(fēng)道與行李架的顏色形成黑白對(duì)比，視覺反差感覺很新穎。出風(fēng)口采用的和領(lǐng)航者同款的卡通跑車造型，活躍了車內(nèi)氛圍。車內(nèi)通道寬敞，在保證兩邊座椅寬度的情況下，為乘客預(yù)留了便利的通行空間，經(jīng)實(shí)際測(cè)量，過道最寬處達(dá)到了563mm。

出風(fēng)口采用的和領(lǐng)航者同款的卡通跑車造型

除了上述設(shè)計(jì)，在一些細(xì)節(jié)上的處理上讓人感到設(shè)計(jì)者的用心。比如，行李架并沒有貫通到車廂尾部，這樣可以為倒數(shù)第二排乘客留有足夠的頭部空間；在儀表臺(tái)處留有多處檢修口，便于車輛后期檢修。

這種用心同樣在駕駛區(qū)得到體現(xiàn)。最大變化是在換擋桿的位置進(jìn)行的局部優(yōu)化，把換擋桿與儲(chǔ)物盒集成到一起，使得駕駛區(qū)看起來更加獨(dú)立和整齊，而且增加了儲(chǔ)物空間。唯一的不足的是可能會(huì)影響到駕駛區(qū)的通過性，后期可以通過儲(chǔ)物盒位置后移得到解決。

 駕駛區(qū)主要在視野方面進(jìn)行了優(yōu)化

在駕駛視野方面，新凱歌主要進(jìn)行了兩方面優(yōu)化，一是通過采用3D人體模型方式校核駕駛員與儀表盤的視野角度，使得方向盤不會(huì)影響駕駛員隨時(shí)觀察儀表信息；二是對(duì)A柱的形狀和角度進(jìn)行了優(yōu)化，有效減少了視野盲區(qū)。

除了上述優(yōu)化與創(chuàng)新，新凱歌對(duì)于凱歌產(chǎn)品的傳承主要體現(xiàn)在總成配置方面，仍然主打性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性。新凱歌可以選裝國內(nèi)多款主流柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)，試駕車輛搭載的是濰柴WP7國五發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有7.47升，動(dòng)力達(dá)到300馬力（2300轉(zhuǎn)），最大扭矩1250Nm（1200-1700轉(zhuǎn)），與之匹配的是帶有超速檔的法士特6DS100T機(jī)械式6檔變速器，最高檔速比0.77，后橋?yàn)闁|風(fēng)11t后橋，速比3．91。

換擋桿與儲(chǔ)物盒集成到一起

這些總成搭配體現(xiàn)了夠用就好的設(shè)計(jì)原則，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，金旅研發(fā)的成本導(dǎo)向非常明確。在實(shí)際道路駕駛過程中，我們也感覺到這樣的動(dòng)力配置已經(jīng)足夠。天門山景區(qū)附近的道路主要為蜿蜒曲折的山路，我們雖不能去進(jìn)行直線加速測(cè)試，但卻可以在爬坡和下坡過程中體驗(yàn)一下新凱歌的動(dòng)力與制動(dòng)性能。

原本對(duì)這臺(tái)7L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自重達(dá)10t的大型客車有些擔(dān)心，但即使在坡道也沒有顯出動(dòng)力不足，爬坡過程中并沒有造成發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴。6擋變速器的擋位位置比較清晰，不會(huì)出現(xiàn)掛錯(cuò)擋的情況，但各擋位的力矩調(diào)整不太統(tǒng)一，多少會(huì)影響換擋過程。

儀表盤中部的液晶儀表

新凱歌的制動(dòng)壓力被提示至10bar，采用全盤式制動(dòng)，在下坡時(shí)結(jié)合電渦流緩速器，制動(dòng)過程準(zhǔn)確而舒緩，不會(huì)產(chǎn)生讓人不適的頓挫感，這對(duì)于經(jīng)常出入山區(qū)景區(qū)的客車非常重要。在轉(zhuǎn)向方面，大直徑的方向盤減少了原地倒車及狹小空間停車時(shí)轉(zhuǎn)向操作的強(qiáng)度，但低速時(shí)的轉(zhuǎn)向偏重，中高速時(shí)表現(xiàn)較好。

在整個(gè)測(cè)試過程中，新凱歌的車內(nèi)都十分安靜，無論是乘客區(qū)還是駕駛區(qū)，車外傳遞的噪聲都被有效地過濾，直觀的感受也與我們實(shí)際測(cè)試的噪聲數(shù)據(jù)基本符合，車輛中部位置在怠速和50km/h時(shí)的噪聲數(shù)據(jù)分別為52和62dB。據(jù)悉，為了提升NVH性能，在吸聲隔音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，新凱歌應(yīng)用了大量隔音降噪特殊材料。

金旅新凱歌